【目标配速】
空中客车飞机全生命周期服务项目（以下简称“空客项目”）位于成都市双流区，总建筑面积约6.7万平方米，由办公配套区、飞机拆卸维修区和飞机停放区三大功能区组成。这是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务中心项目，建成后将带动成都航空制造与维修、航空物流、航材销售等航空关联产业发展。
项目于2022年7月26日正式开工建设，计划今年9月底实现竣工移交，总投资60亿元。
【一线探访】
“干了这么多年的项目，这个项目最有‘国际范’，项目周报都是中英双语。”4月21日，记者来到位于成都市双流区的空中客车飞机全生命周期服务项目建设现场，中建三局西南公司项目经理罗贵军指着桌上一份最新的项目周报说，“每周都要抄送法国空客公司和成都的建设单位空港兴城集团。”
作为空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务中心项目，项目从落地伊始就备受关注。目前，整个项目钢结构已完成98%，办公楼等其他工作区，幕墙及机电安装已大面积插入施工。现场，600多名参建人员实行“两班倒”施工作业，在保障质量、安全的前提下全力以赴拼进度，确保5月建筑主体施工完成，9月底竣工移交。
攻坚 稳稳吊装像“纸片”一样的屋面桁架
站在建设现场，成都双流国际机场二号跑道近在眼前，能看到不时有飞机降落滑行。“空客项目紧挨着二号跑道，项目建成后，飞机可直接从跑道滑行过来，进入MRO机库。”项目施工员樊镇指着面前的钢结构建筑说。
这是项目体量最大、最核心的建筑，主要承担空客系列飞机并兼顾波音主力机型的机身维修维护、飞机拆解、客改货等任务，可同时容纳4架小型客机或2架A380型号的大型飞机停放维修。
望着已搭建出雏形的MRO机库，“大”是记者最直观的感受。“机库横跨达182米，径深有99米。”樊镇告诉记者。
机库形态的特殊性给施工带来极大考验，最难的一关就是屋面桁架的架设。“单榀桁架横跨为91米。”罗贵军解释说，桁架类似木结构房屋的梁，由于跨度太长，91米的桁架就像一张很长很薄的“纸片”。施工方要做的工作就是要抵抗风的阻力和吊起时带来的重力，把“纸片”不变形地“拎”到钢柱上。
整个MRO机库要架设20榀这样的屋面桁架。项目团队经过多轮论证，编制了专项方案，并通过三维动画模拟屋面桁架吊装的全过程，提前向施工团队做好技术交底。
“我们将各种可能遇到的困难列出来，提前做好预案。”罗贵军说，经过反复推演，吊装过程中启用超大规格吊机，采用立式起吊方式，减少结构变形，保证起吊的稳定性。
因为准备充分，从去年12月MRO机库第一榀桁架开始吊装，到完成钢结构主体结构封顶，仅用70余天。
记者在现场看到，整个MRO机库的“梁”已搭设完毕，进入“盖瓦”阶段，也就是屋面压型钢板的铺设。机库一旁的空地上，整齐地码放着材料。“进度很快，机库大厅的屋面压型钢板铺设已完成95%，这两天就能完工。”罗贵军说。
调度 计划落实到天，平行式施工同步作业
此前的同类型项目，通常工期为两年，空客项目合同工期仅为13个月。体量大、工期紧、建设标准高，如何实现“加速跑”？“做好每一个环节的调度是关键。”项目技术总工程师王浩说。
在项目开建时，施工方便实行“挂图作战”，倒排每项工序的工期、起始和截止时间，并将计划分解到月、细化到周、落实到天。施工方式上，采取多点平行式施工、穿插式作业。以MRO机库为例，按照机库结构分为6个区块同步施工，变串联工作为并联工作，提高效率。
在MRO机库建设现场，涉及7个工种的70余名工人加上17台登高车和吊车，在顶部和地面同时展开作业，有条不紊、井然有序。机库顶部，在铺设屋面钢板的同时，天窗基座安装、机电管线安装也在同步施工。地面，防火涂料喷涂完成后，管网隐蔽工程施工队“无缝”进场作业。
各工序之间如何保证“不打架”？“每周我们都会做一次预推演。”王浩说，在每周开工前举行的协调会上，会明确各工种的先后顺序，明晰各分包施工单位的界面。如果遇到临时情况，管理人员将及时介入处理。
不仅如此，每天开工前，项目内的活动板房里都会举行一场碰头会。“当天所有进场施工的各工序负责人会坐在一起，明确今日计划，对有交叉的施工区域进行总体协调，确保各工序衔接得当、穿插施工协调到位。”樊镇说，作为现场施工员，他也会参与每一场调度，掌握最新情况，
“每周项目都会做几次核查，如果有问题或者进度慢了，就会及时进行纠偏。”王浩说，项目正在按照拟定计划有序推进，将继续按照进度计划，科学调度各施工队伍，确保项目质量、安全可控性，推进各项节点工期和工作任务按期完成。（记者 王若晔）