新华网四川 > 正文
2021 12/02 09:50:23来源: 新华网

探访动车“疗养院”

2021-12-02 09:50:23    来源: 新华网
字体:
分享到:


  如今,高铁动车成为越来越多人出行的首选。旅客乘坐列车飞驰时或许并没有注意到,舒适、安全、便利的“中国速度”背后,离不开那些幕后英雄们的默默付出。让我们一同走进动车“疗养院”,探秘动车安全运行背后的故事。图为夜晚的动车组检查库内,动车组机械师正在对动车组头部状态进行检查。(摄影:新华网张可凡 文字:新华网吴晓)

  成都动车段成立于2015年7月1日,是我国成立的第六个动车检修基地。一排白色棚型高屋之下就是16线动车运用检查库,可以同时对16组动车进行“体检”,这里也是夜间动车休整时的“家”。动车段的检查库就像是一个精密的检修车间,所有的动车检修工作都在这里有条不紊地进行,动车达到安全标准后才投入使用。图为成都东动车所(航拍图)。

  检查库的配送中心就像动车“疗养院”里的“药房”。采用工具领用叫号系统、工具色彩辨识法等方式,促使动车运维工具设备管理高效、整洁、有序。图为作业人员正在动车组检查库配送中心借用工具(电钻)。

  检修人员可以通过闸片盒子的颜色直观区分出不同车型的不同闸片。每一个部件上还印有二维码,相当于部件的“身份证”,可以追溯从出库一直到回收废料的全过程。图为动车组检查库配送中心工作人员正在清点动车组检修配件(动车组制动闸片)。

  如果说配送中心就像是“药房”,那检查库就是动车“疗养院”的“门诊”。动车组修程分为一、二、三、四、五级修,其中一、二级修为运用修,三、四、五级修为高级修。图为动车组机械师正在操作升降机运送作业人员登上动车组顶部开展检修作业。

  运用修的检修依据以动车组运行时间和走行公里为主,其中,一级修检修周期以时间为主,走行公里为辅,视动车组车型在48至96小时开展一次一级修,主要为车组上线运用前的例行安全检查,以快速检查为主。图为动车组机械师正在对CRH3A型动车组头车雨刷进行检修。

  二级修检修周期以走行公里为主,时间为辅,视动车组车型在运行5万至10万公里后开展一次二级修,主要为动车组周期性的深度检查、维护保养和功能检测,也可以理解为专项修。重点是轮轴探伤、车轮镟修、旅客服务系统的清洁和维护等。图为动车组机械师正在检查更换后的动车组制动闸片安装状态。

  动车组机械师正在对磨耗到限的动车组制动闸片进行更换。

  车轮是动车组的“脚”,高速行驶的动车组列车轮轴长期受压力、摩擦、高温等因素影响,会产生“金属疲劳”,继而引起裂纹。即使细如发丝的裂纹都可能影响列车运行安全。在二级修中需要对车轮整体进行超声波探伤,检测是否存在疲劳裂纹、砂眼、气眼的材质缺陷等各种内部缺陷,并以图片、文字的直观形式表现出来以便查看和资料留存。图为动车组机械师正在操作设备对动车组轮对开展LU(轮辋轮辐)探伤作业。

  “我段配属的不同型号的动车组每运行9万到40万公里就会开展一次空心轴超声波探伤作业,对轴内进行探伤,以便及早发现隐患并处置。”成都动车段相关负责人介绍。图为动车组机械师正在对CRH3A型动车组开展空心轴探伤作业,对动车组轮对轴承内部开展探伤检查。

  高级修的检修依据为动车组走行公里数。通常,动车组运行120万公里后需开展三级修;运行240万公里需开展四级修。目前随着动车组修程修制改革的推进,部分三级修修程已延长至145万公里。图为完成三级修的CRH2A型动车组被转送至动车组静调库开展调试作业。

  动车组机械师正在推动检修完毕的动车组转向架到存放线存放。

  动车组运行速度高,连续运行的里程长,各零部件必然会有一定程度磨损。当动车组达到一定走行公里数(如120万公里、240万公里等)后,就需要拆开动车组对寿命到期部件进行更换,以确保动车组在下一走行期限内各部件状态良好,保障动车组运行安全。图为夜晚的动车组检查库内,动车组机械师正在对动车组受电弓部件开展检查。

  若每次都更换新的部件,成本压力不可小视。成都东动车运用车间从班组抽调业务骨干,组织成立平均年龄为28岁的“青年创新创效工作小组”,集中力量对动车组高压牵引系统、旅客信息系统、辅助电气系统、网络及监控系统等关键系统设备修复进行集中攻关。据了解,该段2021年已完成修复价值357.72万元的产品。图为该小组成员正在对动车组变流器模块开展检修。

  据成都动车段相关负责人介绍,该段拥有职工2062人,平均年龄28.7岁;全段全日制本科生327人、硕士研究生22人,大专及以上的学历2037人。图为夜晚的动车组检查库内,动车组机械师正在对CRH1A型动车组走行部进行检查。

  据了解,动车组机械师分为地勤机械师和随车机械师,他们都是从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员。地勤机械师要在动车停运进库后进行故障处理和常规检查及相关保养、维护,保证动车组出库状态良好。图为夜晚的动车组检查库内,动车组机械师正在对动车组受电弓碳滑条开展检修。

  随车机械师则更像动车的“随行医生”,动车组出库后随车负责监控动车组在线上的运行状态和故障应急处理,确保动车的运行安全。图为动车组结束白天的运营回到存车场后,值乘动车组的随车机械师走在前往退乘的路上。

  随车机械师是确保运行当中动车的车上安全,那动车底部状况又是如何监控的?这就要涉及一位能够隔空看病的医生——动车组运行故障图像监控系统(简称TEDS)。它能通过具有“千里眼”和“神算子”的最强大脑远程问诊,专盯车底的疑难杂症。图为夜晚的动车组检查库内,动车组机械师正在对CRH380D型动车组走行部进行检查。

  据了解,TEDS利用安装在轨边的高速摄像机,采集运行动车组的图像数据传至TEDS监控中心,由人工进行全面的分析检查,辅以大数据分析和人工智能的算法,进行故障的自动对比。分析人员能在动车组到达成都东站后10分钟内完成数据分析,如果有问题,可以在开车前迅速处置。据了解,成都动车段TEDS监控中心自2015年成立以来,累计分析动车组48万余列,发现各类疑似故障3.5万余件。图为动车组检查库外,动车组正在调车入库。

【责任编辑:蒋燕、徐梦帆】
010070200010000000000000011100001128122880