1月10日，凉山州首次开行动车。当复兴号动车组在安宁河谷驰骋之时，距新开的客运站德昌西站不远的德州街道，草莓经销商黄靖正在准备接待事宜——一位昆明的大客商主动来电，将于近期坐动车来德昌，考察草莓种植园。
因地处偏远、群山连绵，凉山州长期以来对外交通通道较为单一，当地群众对动车的开行充满期盼。随着动车开进大凉山，沿线城乡将会发生什么改变？
唐娜（右一）和孙卿宇（左一）是中铁九局的建设者，参与了成昆铁路复线的建设。他们特地购买车票，乘坐首趟西昌西始发的复兴号。图为发车前，他们与喜德县瓦尔学校的学生合影。 记者 韦维 王云 摄
变 动车车站的标准更高，电子化设备更多
上午10时，距离首趟始发动车开车时间还有1个多小时，西昌西站位于二楼的出发层已坐了不少旅客。“我应该怎么坐车？”一位腼腆的彝族小伙子掏出车票，反复“研究”后，向身着制服在站厅巡逻的西昌西站首任站长王荣伦询问。
与之前的车站相比，动车车站的标准更高，电子化设备更多。王荣伦把他带到柱状形的“1B检票口”，上面的液晶显示屏显示着当日西昌西站到发的车次、时间和站台。王荣伦拿着车票，指着液晶显示屏上对应的车次信息，一一教这位彝族小伙子：“这是时间，这是到达的地点，这是乘车的站台……”小伙子一边看车票，一边抬头看显示的车次信息，慢慢点了头。
西昌西站是成昆铁路扩能改造工程（又称成昆铁路复线）最大的站，建筑面积近1.5万平方米。西昌西站的所有标识标牌——进站口、出站口、售票处以及乘坐电梯“小心脚下”等警示提醒标识，都有三种文字：中文、彝文、英文。站内，广播里不断播报着即将开行的列车信息和相关提醒，也是三种语言轮流播报。王荣伦告诉记者，成昆铁路复线穿行少数民族地区，全线在少数民族聚居区的车站，都配备了多种文字的标识和语音，让乘客都能看得懂、听得懂。
火车是一扇窗口。首发动车上，“天府印象”“复兴号”品牌文化及凉山风土人情展示互动活动，在旅客车厢开展。身着民族服装、用民族语言主持的彝族小伙子俄木日古，是中国铁路成都局成都客运段有“小慢车”之称的5633/5634次列车的乘务员。
“小慢车”是成昆线上穿行大凉山腹地、站站停靠的一对普速列车，也是沿线彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐着“小慢车”长大，此后通过学习进入铁路部门工作，在“小慢车”上为彝族同胞服务。俄木日古说，动车将带来更快的发展速度，也一定会带来更先进的理念、更大的改变。
复兴号动车行驶在德昌县境内。 记者 何海洋 摄
盼 物产能通过速度更快、运输成本更低的铁路运出去
动车早日建成开通，德昌县昌州街道办主任王昆盼了足足5年。
“中国果桑之乡”德昌物产丰富，全年产出80余种水果。眼下正是草莓的采摘季，昌州街道近万亩地里一派丰收景象。“我们的水果，国内外收购商都会来收。”王昆说，农户的水果不愁卖，但是运输很受限，成昆线速度慢、运输时间长，草莓、蓝莓、樱桃等鲜果，主要通过空运发售。现在成昆铁路复线冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向城市的速度快了，如果鲜果能通过铁路运输，“这就是铺了一条金色的致富路。”
黄靖也深有感触。这段时间，在他的农业合作社里，每天有4000公斤至5000公斤草莓收进并发出，这些水果根部偏青，只有七八成熟。这是因为路上运输时间长，待送到购买者手中，成熟度正好入口。他说，如果铁路货运速度快，当天就能运到成都、昆明等地，就可以摘成熟度更好的草莓，1.5公斤装的一箱草莓，包装能减少3元—5元，“对消费者、对我们做草莓生意的，都是大好事。”
“动车的开通，拉近了凉山和贵州、云南，以及东南亚、珠三角等地区的时空距离。”凉山州文广旅局产业科科长李靓说，动车开通后，凉山旅游人数和旅游收入预计将增长20%以上。文旅部门正在谋划，加强动车沿线城市的文旅合作，打造更具开放度的旅游新格局。
“动车开进凉山后，将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎。”凉山州发展改革委副主任陈星说，成昆铁路复线沿线所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族聚集多、贫困程度深、区域边缘性强的地区，动车的开行，将有利于乡村振兴，确保少数民族聚居地长治久安，真正做到“脱真贫、真脱贫”的局面。
1月10日上午10点48分，“绿巨人”驶进西昌西站。 记者 韦维 王云 摄
同步播报
仅剩峨眉到冕宁段在建预计2023年成昆复线全线开通
高铁、动车以运输旅客为主，如何能带来物流运输的变化？这要从成昆铁路复线是客货共用铁路线说起。
中铁二院成昆铁路复线项目总体负责人王维介绍，目前穿行大凉山的成昆铁路是一条单线铁路，2009年，启动成昆铁路复线勘察规划时，成昆铁路已处于100%的饱和状态。考虑到成昆铁路沿线客货发展需求，成昆铁路复线按双线、时速160公里、客货共用设计。
这为成昆铁路复线通行更快速的货运车辆打下基础。记者从中国铁路成都局集团公司获悉，未来，成昆铁路复线将开办高铁快运业务，助力沿线特色农产品更快地运输到全省、全国各地。
随着成昆铁路复线冕宁至米易段的开通运营，全线仅剩峨眉到冕宁段在建。“该段尚有5座隧道未贯通，包括长达27公里、全线最长的小相岭隧道。”成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，为攻克隧道施工过程中遇到的涌沙、涌泥、高地应力、软岩大变形等难题，公司成立隧道技术攻关工作室，专门研究解决建设难题。目前，有近万名建设者奋战在峨冕段。
此次动车开行后，西昌到昆明的铁路开行时间，从7个多小时缩短到4个多小时。预计2023年，成昆铁路复线全线开通的时候，从成都到西昌、到攀枝花，甚至到西双版纳，都会有全新的出行体验。
围绕西昌西站，当地正在规划高铁新城。西昌市委副书记魏兆刚介绍，高铁新城片区总规划面积17.76平方公里，规划人口规模22.5万人，将以全面打造国际生态田园历史文化名城为牵引，建成站前商务区、安宁河谷公园、博物馆群落、高新产业区、旅居康养区等。
铁路通道
1、成昆铁路
●简称成昆线，北起成都站，经眉山、乐山、峨眉、峨边、汉源进入大凉山地区，南向经米易、攀枝花至昆明站，全长1096公里，设计时速80公里，是国铁Ⅰ级客货共线铁路，为中国西南地区的干线铁路之一。
2、成昆铁路复线
●在既有成昆铁路基础上新建或增建二线，施工期间称为成昆铁路扩能改造工程，属于快速铁路。
●成昆铁路复线采用长大深埋、越岭隧道以及高墩大跨桥梁，大幅度缩短了在不良地质段落通过的线路长度，新线全长865公里。
●全线采取分段建设、分段施工的方式进行改造，云南段已建成通车，在四川省境内分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。
●其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分别于2018年1月、2020年5月开通运营，目前冕宁至米易段也已开通，仅剩峨眉至冕宁段226公里正在加紧建设。
●成昆铁路复线全线建成通车后，将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆铁路将主要承担货运功能和短途客运功能。
高速公路通道
1、G5京昆高速
●凉山往北，雅西段，其中泸黄高速（西昌泸沽—西昌黄联关）70公里于2000年底建成；雅泸高速（雅安—西昌泸沽）239公里于2012年建成通车，该段也是全线最艰险的一段，架设起成都与凉山州的便捷大通道。
●凉山往南，西攀段，西攀高速（西昌黄联关—攀枝花金江镇）158公里于2008年建成。
2、宜攀沿江高速（在建）
●宜攀高速公路（沿江高速）从宜宾市沿金沙江而上，进入凉山州雷波、金阳、宁南、会东、会理，最后到达攀枝花市区。项目为双向四车道，设计时速80公里，全长约478公里，是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路的重要组成部分。
●沿江高速凉山境内有3条支线，将实现与云南的连接。
●预计再经过5年左右，凉山将基本实现“县县通高速公路”目标。（记者 王眉灵 王云）
