连日来，春运迎来返程客流高峰，为更好满足旅客的出行需求，中国铁路成都局集团公司于2月15日至2月18日加开夜间高铁列车，其中，成都动车段担当成都东至南京南、贵阳北至广州南的D4885、G4064等4趟列车。为确保夜间高铁运行安全，成都动车段精选应急能力强、业务精湛的24名青年骨干随车机械师担任夜间高铁值乘任务，党员朱自位便是其中一位。
2月16日20时整，朱自位来到南京南站18站台，等待成都东开往南京南的D3078次列车的到来，他将值乘该次列车的折返车次D4885次返回成都东站。20时19分，D3078次列车准点抵达南京南站，朱自位与值乘该次列车的随车机械师办理好交接，核对动车组运行信息后前往司机室与司机互通信息，准备发车。
朱自位2015年参加工作后一直在动车组运用检修岗位工作，从地勤机械师到随车机械师，离不开他那股不服输、肯钻研的工作劲头。休息时间，他用来梳理和分解动车组电路图、水路图、风路图等相关原理性技术资料，在值乘动车组时，他对分析梳理的动车组理论知识进行验证和实践，不断提升业务技能水平。逐渐地，他从原有的一种动车组车型值乘资质起步，逐步考取了五种动车组车型值乘资质，实现了对成都动车段配属动车组车型的资质全覆盖。
2月16日20时47分，D4885次列车载着340名旅客准点从南京南站驶出，驶往1665公里外的目的地——成都东站。“我们随车机械师在值乘中要时刻监控动车组的运行状态，如果动车组突发故障，我们就要迅速开展应急处置，尽快消除故障，保障动车组运行安全。值乘在夜间运行的高铁，就更不能有丝毫大意。”朱自位一边说着，一边开始了本趟列车的第一次车内巡视作业。
从外门锁闭状态到车内照明状态、从卫生间到洗漱台、从配电柜旁到动车组转向架上方、从动车组网络系统到高压监控系统……朱自位一项项、一点点巡视检查，确认动车组各系统、设备运转良好后，才返回监控室。
刚坐下，他随身携带的对讲机响了：“D4885次机械师，07车有位旅客物品掉到座位缝隙里面，麻烦协助处理一下。”“收到，马上过来。”朱自位带上工具，赶往现场。
在向旅客了解具体情况之后，他准确地找到了物品掉落位置，迅速拿出工具，熟练地将座椅拆开，取出旅客掉落的身份证件。
忙活了一个小时后，朱自位习惯性地查询了一下列车运行沿线的天气预报，发现部分运行区间会出现降温降雪。“如果有降雪，在列车通过冰雪区段时，我们需要加密车内巡视次数，在巡视中重点监听动车组车底和车顶是否有异音异响，在司机室查看线路覆雪情况，并根据这些情况判断动车组是否需要限速运行。”朱自位一边联系后列动车组的随车机械师，一边挎上工具包开始作业。
完成作业确认动车组运行状态良好后，回到监控室的朱自位丝毫不敢松懈。由于外界气温较低，接触网容易结冰，会对列车安全运行造成影响，他必须实时查看动车组受电弓监控屏和数据显示屏，监控列车运行情况。
“列车前方到站，成都东站……”第二日早上9时41分，列车准点抵达终点站，随着最后一名旅客下车，空旷的站台上只剩下朱自位忙碌的身影，从车头、车身到车顶，朱自位为列车的再次出发进行着细致检查……（张可凡、熊能、张登登）
