在实现“双碳”目标的进程中，以光伏、风能为代表的可再生能源可以发挥什么样的作用？2022年全国两会期间，全国人大代表、通威集团董事局主席刘汉元针对推动可再生能源持续健康发展、助力“双碳”目标有效落地提出了相关建议。
新华网：在实现“碳达峰”“碳中和”的进程中，您认为光伏发电的优势在哪？
刘汉元：过去十多年来，光伏发电成本下降了90%以上。我国光伏发电成本已降到0.3元/千瓦时以内，预计“十四五”期间将降到0.25元/千瓦时以下，低于绝大部分煤电。如进一步考虑生态环境成本，光伏发电的优势将更加明显。
从消费端看，燃油汽车百公里油费约为电动汽车百公里电费的4倍到5倍，以输出的等效能量计算，消费端的电价为油价的1/4到1/5，且发电全过程零污染、零排放。
从减少碳排放看，目前我国已形成了200GW左右的光伏系统产能，其产品每年发出的电力，相当于1亿吨原油输出的等效能量，而消费1亿吨原油大约会产生3.5亿吨碳排放，生产200GW光伏系统大约会产生1050万吨碳排放。也就是说，制造光伏系统每产生1吨碳排放，其产品发电后每年将减少33吨碳排放。
从能源的投入产出看，生产1kW光伏发电系统全过程需耗电300kW·h左右，而1kW系统每年可发电约1500kW·h，意味着制造光伏系统全过程的能耗，在电站建成后半年内即可全部收回，系统可以稳定运行25年以上，其整个生命周期回报的电力是投入的50倍以上，是典型的“小能源”换“大能源”产业。
新华网：为推动我国“双碳”目标有效落地，您有什么建议呢？
刘汉元：一是建议支持光伏等可再生能源产业发展，其原料及产业链各环节生产能耗不纳入能耗总量考核，进一步加快其发展速度，满足能源转型需求。
二是建议尽快完善相关规范标准，配套相应政策机制，加大扶持力度，引导电动汽车成为电网储能终端。目前，电动汽车充电一次平均可行驶大约300公里，充电1000次可行驶大约30万公里，基本覆盖了家用车使用期内的行驶里程。而电池的充放电寿命在2000-3000次，未来几年可达到5000次，存在大量的冗余次数。此外，家用车平均每天使用时长不超过3小时，存在大量的闲置时间。随着电动汽车数量大幅增长，如能有效利用闲置资源，将其作为分布式储能单元接入系统，除运行时间以外，大部分时间在线，成为电网储能、微网储能、小区储能、家用储能的一部分。电网负荷高时向电网反向售电，负荷低时存储电网过剩电量，在为电网做出贡献的同时，以市场化机制通过充放电的价差获得相应收益，从而降低购买整车或电池包的成本，真正实现电动车和电网的良性互动。这不仅能有效提升电网效率，减少供电损耗，大幅提高闲置资源使用率，还能进一步强化可再生能源使用场景，提升可再生能源利用率，助力“双碳”目标落地。此外，电网的智能化改造还将拉动相应投资。
三是建议提高光伏等可再生能源制造业零碳、低碳能源自给率。建议允许其自建光伏、风能电站，并配套完善相应体制机制、政策措施，优惠减免过网费，从而实现自发自用，既满足增量用能需求，又不增加碳排放，实现制造端全绿色生产。
