YHGQ—1200型数控式气压焊轨车在青藏那曲冻土地段进行轨道焊接作业（2014年8月24日摄）。新华社发（受访者供图）
2016年9月12日，历时7年的青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）无缝钢轨换铺工程全面完成。这条世界上海拔最高的高原铁路实现了“千里铁路一根轨”。直至今日，该段铁路钢轨焊接接头状况依旧良好。这背后离不开戴虹和丈夫黄正中的执着与坚持。
5月27日，黄正中（左）和戴虹在家里一起修剪花卉。新华社记者 胥冰洁 摄
5月27日，黄正中（左）和戴虹在家中讨论设计方案。新华社记者 胥冰洁 摄
2003年，戴虹（中后）在青海西大滩进行小型数控气压焊轨机试验（资料照片）。新华社发（受访者供图）
今年65岁的戴虹和68岁的黄正中夫妇原来都在西南交通大学任教。戴虹主攻“轨道焊接”方向，是我国铁路钢轨焊接技术的领军人物；黄正中主要从事力学研究及机械设计等。
5月27日，黄正中（右）在装配车间内向工作人员了解近期装配情况。新华社记者 胥冰洁 摄
5月27日，戴虹（左）与黄正中在装配车间讨论设备方案。新华社记者 胥冰洁 摄
5月27日，戴虹（左）和黄正中检查气压焊轨机设备安装。新华社记者 胥冰洁 摄
2006年，戴虹团队中标原铁道部“数控式气压焊轨作业车研制”项目，需要研制满足高原钢轨焊接的成套工艺技术和现代焊接装备。由于技术难度大，许多同行并不看好这个项目，更是很难获得资金支持，戴虹便与丈夫商量拿出自己的积蓄继续攻关。黄正中义无反顾地辞去原来的工作，全职加入项目研发，陪伴戴虹屡上青藏高原开展现场科研攻关。
2009年7月，拥有我国完全自主知识产权的“YHGQ—1200型数控式气压焊轨车”正式面世。年过五旬的戴虹和黄正中夫妇多次率领团队到青藏高原进行焊接工艺试验和装备使用指导。
如今，“YHGQ—1200型数控式气压焊轨车”逐渐活跃在我国普通、高铁和重载铁路施工现场，在我国无缝线路维护施工中扮演重要角色。
5月27日，戴虹（左）和黄正中（右）在装配车间内向工人了解近期装配情况。新华社记者 胥冰洁 摄
5月27日，黄正中（左）在装配车间内与团队成员讨论设计方案。新华社记者 胥冰洁 摄
5月27日拍摄的YHGQ—1200型数控式气压焊轨车上装载的GPW—1200型气压焊轨机。新华社记者 胥冰洁 摄
