从成都站到位于成都市新都区石板滩街道的石板滩站，记者驱车40多分钟到达，如搭上成渝铁路的列车，则只需20多分钟。
车站并不大，站房是一栋3层白色房子。“这个站也有‘70岁’了。”值班工作人员陈天一介绍，今年是他在石板滩站工作的第39年。
虽是个老站，但记者在站台上却能感受到车来车往的繁忙：几乎每5分钟便能听见列车呼啸而过的声音。
几经改造 小站依旧繁忙
石板滩街道原为石板滩镇，被称为成都客家“五大场镇之首”。由此可见当年之繁华。
行走这里，记者发现，成渝铁路将场镇分成两半：一边以正兴街为中心，一边以东风街为中心。涵洞之上，沪汉蓉铁路与成渝铁路并行，疾驰的动车与老街古巷交错。“过去，镇上很多人喜欢挑菜坐火车到成都市区去卖。当时车票只要2毛钱。”陈天一回忆道。
记者来到一家名为“祖传石板滩李天鹅蛋”店前，“店开了几十年了，以前石板滩站有客车的时候，生意更火爆。”老板笑着说。
2001年，石板滩站不再办理客运业务，主要负责接发列车、“打捆”外送铁轨。少了客流，也不影响小站的繁忙。
“做铁路运输的都知道石板滩站。”成都北车站石板滩站长冯廷建介绍，石板滩站处于沪蓉铁路与成渝铁路交汇处，衔接成都北、成都东、龙潭寺、洪安乡、淮口南5个方向，很重要。
由于地理位置突出，石板滩站也几经改造。冯廷建介绍，“2010年，我们完成了站改施工，由最初的3股道扩建为8股道，还修了新的信号楼。”现在，石板滩站日均接发列车228列，是成都局集团公司管内接发旅客列车最繁忙、密度最大、方向最多的中间站之一。
小镇也在变化。石板滩街道党委书记莫丹介绍，石板滩正在建设悦动新城。目前，悦滩公园已经呈现。
随着成渝地区双城经济圈建设的加快推进，这里与重庆的互动也越来越多。“已和重庆市九龙坡区石坪桥街道结了对子，共同探索社区治理。”莫丹说。
依托优势 发展产业集群
从石板滩站驶出，穿过涵洞，绕行一段，记者来到西南地区（川渝黔三地）唯一的长轨生产供应基地——成都工务大修段石板滩焊轨基地。
一根根500米长的钢轨铺在长轨车上，十分壮观。这些长钢轨将陆续发往各条新线的铺轨现场。基地党支部书记陈庆介绍，老成渝线无缝化改造和成遂渝铁路修建使用的钢轨，都出自这里，还有些用在了成绵乐、贵广、沪昆、成渝高铁等线路上。
“以前坐火车，会听到‘哐当哐当’的声音，是因为成渝铁路在修建时采用25米钢轨，并用接头夹板连接而成。列车通过接头时会产生冲击振动，发出声音。”陈庆介绍，这样不仅限制列车行驶速度，影响乘车舒适性，还会增加线路病害。
目前，全国范围内，包括成渝铁路在内的多条铁路都进行了无缝化改造，用长轨替代25米的钢轨。“通过铁路从攀枝花运来的百米钢轨在基地生产车间被焊接成500米长轨。再将其从石板滩站运往各地铁路建设现场。”陈庆介绍，基地布局在石板滩，看中的是石板滩的货运能力。
看中石板滩的还有中车成都公司等企业。走进新都现代交通产业功能区，记者沿路看到中车成都公司、中车电机、新誉、今创集团等轨道交通企业。
“园区里不少企业都与重庆九龙坡的企业建立协作关系。内容主要集中在轨道交通零配件、铝材料和汽摩零部件等方面。”新都现代交通产业功能区有关负责人介绍，下一步，两地将按照“大协作、细分工”模式，持续聚焦航空航天、轨道交通、能源装备、数控机床等产业强链补链，共同打造具有国际竞争力的装备制造产业集群。（记者 雷倢 蒋君芳）
