“钢筋可以进来了。”“掌子面，来一辆运渣车。”偌大的隧道里，中铁十九局现场负责人刘保宝在几个工点间来回奔忙，不时通过防爆手机和洞外联系。他说，所有工序要做到无缝衔接，“没有浪费的时间”。
这是7月26日记者在成自宜高铁龙泉山一号隧道进口工区看到的一幕。
因前期准备等原因，龙泉山一号隧道比全线其他工点晚开建整整一年，却要和全线同步建成通车。怎么实现？记者现场实探。
工序零搭接24小时作业，不浪费丁点时间
龙泉山一号隧道进口位于天府新区成都直管区境内，从东山大道拐进施工便道，1公里左右的路程，就与三四辆运渣车相遇。建设的火热，扑面而来。
来到隧道进口工区，在洞外的管理部板房处，也能听到隐隐约约的施工声，不时有施工车辆进出工区。进入隧道内，机械操作声、电焊声等交织，响声震耳。
龙泉山一号隧道是单洞双线隧道，设计最高时速350公里，隧道横切面较一般普速铁路大很多，两辆大型载重货车在洞内能轻松错车。
此刻，眼前的隧道从远处的掌子面到脚下分成三个工作面，仿佛三层“台阶”。
第一层“台阶”与第二层“台阶”交接处，火光四溅，几名工人熟练地将型钢定位、连接。刘保宝查看进度后，与洞外通话：“仰拱这里，来钢筋。”他说，这里在进行仰拱的初期支护作业，初步定型后，接下来要用钢筋绑扎固定，“先把钢筋送进来放在旁边候着，等这道工序完了，马上就可用上，不用等。”20多分钟后，一台挖掘机挂着一捆钢筋送到仰拱作业点，刚取下来没多久，就被拆捆用起来了。
走过20米左右的第二层“台阶”，来到第三层“台阶”上，这是隧道的掌子面部分。与常见的掌子面整体开挖不同，眼前的掌子面被切割成形状、大小各异的3块，右边的三角形部位掘进最深，足有10米。洞内，两台挖掘机一前一后，伸展着长臂不断地刨周边的泥土。
刘保宝说，龙泉山一号隧道进口端要穿越龙泉山逆断层破碎影响带，为此建设一度陷入困境。后来，施工方案调整，采用“三台阶+单侧壁导坑法”新工法后，掘进才继续推进，但此处平均每天进度只有1.2米左右。
机械掘进的时候，运渣车在旁边待命；一辆车装完运出去时，另一辆车又驶进来等候。记者注意到，挖掘机不停开挖，运渣车也在不停地运转，渣土几乎没有堆积。这与现场负责人不间断的有序调度有关。“这种工序零搭接，让工效提高1.2倍左右。”中铁十九局成自高铁指挥部第三项目部总工程师辛鑫介绍，龙泉山一号隧道2020年9月才进场建设，为加快进度，一线建设24小时不停。项目部开建初就在工序转换上着力，做到工序零搭接，即上道工序在验收的时候、下道工序已在等待，两道工序间无缝衔接，“不浪费一丁点时间”。
要实现工序零搭接，现场负责人很关键。刘保宝说，他和另一名现场负责人“两班倒”，蹲守在隧道里，盯着每道工序进展，及时安排下一道工序。
智能化设备助力让施工质量更高，2年打通8.5公里隧道
成自宜高铁预计2023年建成通车，作为全线控制性工程的龙泉山一号隧道，进场之初就确定了今年贯通的目标。一座长约8.5公里的高铁隧道，通常施工时间为3年，2年时间就要打通，需要采用多种超常规手段。机械化、智能化配套设备的使用，就是其一。
隧道内，第一层“台阶”接近尽头处，停放着一辆二衬施工使用的智能化衬砌台车。辛鑫说，二衬施工主要是在已成型的隧道表面喷铸混凝土，混凝土强度不够、出现脱空情况往往是施工的难点。智能化衬砌台车有着插入式振捣装置、防脱空装置等，能快速捣出混凝土内部的气泡，让混凝土振捣更密实。“有了智能化衬砌台车，施工质量大大提高，也加快了建设进度。”
施工现场还有智能化养护台车、自行式液压仰拱栈桥、多功能钢筋及防水板作业台车、三维激光扫描仪、隧道多工况履带式边墙凿毛机、整体移动式液压沟槽模板台车等工装设备。在龙泉山一号隧道内，机械化、智能化配套设备的使用率达95%。
施工现场还备有药箱、冰袋等，这是给一线工人防暑降温用的。辛鑫说，今年入夏以来，成都异常高温，为此洞内主风管从1个增加到2个，项目部还购置了制冰机，每天产冰5吨，放置在工人作业的地方；运渣车、挖掘机等驾驶舱内，都配备有药箱、冰袋等。
中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，龙泉山一号隧道共10个工作面，目前已有6个工作面贯通，仅剩475米还在开挖，“我们有信心，9月底实现全隧道贯通。”
成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，今年是成自宜高铁施工的第四个年头，目前各项控制性工程进展顺利，全线工程总体工期满足2023年底开通的要求。（记者 王眉灵）
