亘古山林，是生灵悠游的家园；通途大道，承载着时代前行的步履。当一条条交通干线在崇山峻岭间不断延伸，红外相机仍一次次定格野生大熊猫自在游走的身影。蜀道日新，青山依旧。
11月2日至4日，2026全球熊猫伙伴大会在成都举行。蜀道集团将亮相大会的“熊猫品牌超级发布环节”，并在熊猫文创集市设置展区，展示集团在工程建设一线的生态保护实践。当世界的目光再次聚焦“共护熊猫家园、共建美丽世界、共享开放机遇”这一大会主题时，蜀道集团在产业发展与生物多样性保护之间写下了自己的解法。
九绵高速平武枢纽互通。（蜀道集团 供图）
97公里：一条高速的“减法清单”
九绵高速全长245.809公里，起于九寨沟，止于绵阳，是川西北地区的一条交通大动脉。线路有约97公里途经大熊猫国家公园岷山片区。在生态敏感区域修路，大规模开挖对生态的扰动难以避免，蜀道集团的选择是做“减法”。
第一项减法，减的是“露出地面的部分”。九绵高速在穿越大熊猫国家公园的97公里路段，桥隧比高达95%，隧道穿行山体内部、桥梁跨越河谷上空。
第二项减法，减的是“弃渣场”。按照最初设计，全线计划设置83处弃渣场，占地5750亩。建设团队通过优化线路走向、统筹土石方调配、综合利用洞渣，将弃渣场压缩至16处，占地缩减至1976亩。隧道开挖产生1094万余立方米挖方与洞渣实现再利用，大熊猫国家公园范围内基本消除弃渣场。
第三项减法，减的是“跨河次数”。线路途经平通河裂腹鱼类国家级水产种质资源保护区，为减少桥墩对水生生境的干扰，设计方案将跨河次数由29次优化为12次。涪江流域12座特大桥全部采用“水中墩无封底施工法”，规避泥浆污染水体风险。四川省水利厅监测显示，2024年涪江九绵高速段水质达标率100%，重口裂腹鱼种群数量较项目开工前的2019年增长15%。
除此之外，九绵高速28座隧道采用“零开挖”进洞技术，不对洞口山体大面积削坡，最大限度保留山体原生植被；隧道爆破作业尽量安排在白天，避开野生动物夜间活动时段。
九绵高速穿越大熊猫国家公园王朗片区。（蜀道集团 供图）
九绵高速2025年9月29日全线通车。大熊猫国家公园管理机构连续监测显示，无论是建设期还是通车之后，红外相机多次捕捉到野生大熊猫野外活动影像。蜀道集团还依托长期生物监测数据，规划建设大熊猫专属廊道，为野生动物种群交流搭建“绿色走廊”。
这套做“减法”的建设思路，正在四川多条高速公路落地复制。泸石高速18座隧道、72个洞口全部采用“零开挖”进洞，减少洞口山体创面4.3万余平方米；施工中实现隧道涌水、生产污水清污分流，处理后的水资源循环复用，砂石回收加工成混凝土原料，泥饼用作路基填土与绿化用土。久马高速建设中，对69万平方米高原草甸先剥离、培育，施工完成后原样回铺；查针梁子隧道配套雨污分流与污水处理设施，让生产废水变身施工用水。
乐西高速马边至昭觉段沿线分布超过30万株国家一级保护植物珙桐。为守护珍稀植物群落，线路在珙桐密集区特意绕出“S”形弯道。针对需要迁移的植株，专家团队通过无性繁殖留存遗传资源，“一株一策”制定移栽保护方案，项目对3269株一、二级珍稀植物完成移栽，成功培育珙桐幼苗1100余株，推动种群扩繁。针对珙桐移栽与保护，乐西高速公司编制《珍稀植物保护移栽工作指南》，并为同类工程如何保护珍稀植物提供了宝贵的实践经验。
草甸移植作业。（蜀道集团 供图）
桥隧比98.34%：一条轨道的“深深地藏”
如果说九绵高速是把公路“轻轻放进大自然”，都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目，则选择将轨道“深深地藏进”山川之间。
都四轨道全长124.5公里，是山地轨道交通项目，采用“齿轨+米轨”双制式。线路起于都江堰，终点抵达小金县四姑娘山镇。项目整体桥隧比98.34%，在大熊猫国家公园范围内全部采用桥隧方案，列车几乎全程穿行于隧道与高架桥梁之上，地面永久占地仅为同等运量普通公路的15%。
这份“藏”，始于规划选线阶段。线路沿国道350展线，主动绕避生态保护区核心区域，从源头降低对生态的影响，同时持续开展生物多样性动态监测和评价。
这份“藏”，也延续到未来运营全过程。都四轨道全程使用清洁电能，运营阶段可实现零排放。对比同等运量的公路，这条轨道每年预计减少碳排放约8.3万吨，折合标准煤约3万吨。
“把公路轻轻放进大自然，让工程与生态和谐共生。”蜀道集团公路设计院公司一分院副院长周海波说。从前期规划算清生态账，到施工阶段压减环境扰动，再到后期生态修复补齐欠账，已经成为蜀道重大交通项目一以贯之的生态逻辑。
都四轨道巴朗山站。（蜀道集团 供图）
从项目个案到可复制的生态解法
单个项目实现生态友好，离不开专项技术攻关。蜀道集团业务遍及60多个国家和地区，累计建成运营高速公路超1.2万公里、铁路超7000公里。要在这样的大型企业持续推广这套模式，依靠的是制度标准的固化。
蜀道集团将生态保护嵌入交通规划、建设、运营全链条。绿色选线、零开挖进洞、洞渣综合利用等实践，已经从九绵高速、都四轨道的个案探索，沉淀为可推广、可复制的工艺规范。
这些生态建设理念，也随着中国交通项目走向海外。在突尼斯比塞大大桥项目，建设团队用3个月开展水陆空一体化生态基线调查，摸清当地生物多样性本底，建立全周期生态监测体系；施工现场设置浮动悬浮物围栏，配合雾炮抑尘手段，降低施工作业对地中海沿岸水域的影响。孟加拉国达卡绕城高速项目中，建设方以河砂替代红砖，采用土工格栅加筋挡墙替换部分刚性挡墙，减少大规模取土作业，减少工程对沿线生态的扰动。
突尼斯比塞大大桥。（蜀道集团 供图）
绿色智造，正从源头上减少污染和消耗。蜀道集团建成智能化声屏障全工序生产线，隧道洞渣再生混凝土完成4个标段现场试验，针对混凝土生产产生的高碱性废水研发智能污水处理系统……
减碳实践也延伸在四川交通路网之上。G4216宁攀高速建成20公里光伏示范路段，红格服务区依托自研1500伏柔性直流供电技术，打造光伏、储能、充电一体化微网，入选全国交通与能源融合创新案例；成绵高速复线彭州服务区落地光储充一体化项目，集成液冷超充、跟踪型光伏、固态储能等多项新技术。
大九寨旅游环线（红原大草原路段）。（蜀道集团 供图）
让生态保护转化为发展红利
守护绿水青山，最终要实现生态成果全民共享。蜀道集团依托庞大交通网络，推动生态优势转化为实实在在的发展红利。雅康高速天全服务区是全国首个大熊猫主题高速服务区，在设计中深度融入大熊猫文化元素，获评“全国高速公路旅游主题服务区”，司乘人员在旅途休憩时就可以感受大熊猫文化魅力。2023年10月，蜀道集团下属企业携手阿坝大九旅集团签约共建“大熊猫国家公园绿色发展中心”，依托都四轨道交通优势布局交旅融合业态，推动生态保护和文旅体验深度结合。
生态保护带来的红利，实实在在惠及沿线群众。九绵高速通车后，将成都至九寨沟车程由8小时压缩至4小时，结束九寨沟、平武、北川三县不通高速的历史，串联沿线30余处文旅资源。平武县白马藏族乡亚者造祖村的蜂蜜，过去依靠人背马驮运出山，如今依托高速路网，采收当日便可运往成渝市场。都四轨道全面投运后，都江堰到四姑娘山通行时间预计将从5小时缩短至约2小时。“共护熊猫家园”和“共享发展机遇”，在一条条穿山越谷的交通线上找到交汇点。
“把工程轻轻放进大自然”，这份“轻”的背后，是更高的资金投入、更为复杂的技术难题和漫长的建设周期。九绵高速建设历时九年，白马隧道穿越7条地质断层，Ⅴ级围岩占比高达97%，施工被建设者形容为“犹如在豆腐里打隧道”；都四轨道建设，同时面临龙门山断裂带地质风险与卧龙生态敏感区的多重约束。每一次为生态让出的空间，背后都是建设者沉甸甸的责任担当。
道路通车之后，青山依旧，竹林如故。野生大熊猫依旧按照原有节律，在山林间行走、觅食、繁育。隧道走向、桥墩布设、洞渣循环利用，以及红外相机一次次记录下的熊猫足迹，共同在大地上写下“共护”二字。（完）